《连线》评Uber自动驾驶车祸:监管是不是要收紧一些

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3月20日消息,据国外媒体报道,周日晚上10点左右,打车服务公司Uber旗下的1公里自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市的一根绳子 公路上撞死了一名男人的女人的女人。这起事故似乎是自动驾驶汽车第一次撞死行人的事件。此次事故有可能改变自动驾驶技术几乎那么监管的现状自动驾驶技术,加深业界对自动驾驶技术如可拯救生命和创造财富的理解。

据坦佩市警察部门报告,发生车祸时Uber的沃尔沃XC90 SUV发生自动驾驶模式。尽管车上有一名安全员在监控车辆运行情形,但依旧无济于事。事发后,这位名为伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)的男人的女人的女人被紧急送到往当地一家医院进行抢救,但因伤势过重而死亡。坦佩市警察部门将于今天晚些如果完成全面报告。

作为宣告,Uber暂停了其在凤凰城地区(包括坦佩),旧金山,多伦多和匹兹堡(在那里车辆也可搭载乘客)等公共道路上的自动驾驶汽车测试。一位发言人说,该公司正在与地方当局战略战略合作对事故进行调查。国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局也派出调查小组前往坦佩。

监管规则过高

此次致人死亡的交通事故,恰恰发生在自动驾驶汽车行业发展的关键时期。该行业可能为自动驾驶技术耗资了数十亿美元的研发费用,声称自动驾驶技术要比人类驾驶的汽车更为安全也更为高效。业界希望在未来几只月或是几年内将自动驾驶技术商业化。用于研发有一种技术,它承诺的技术将比现在的人为驱动汽车更安全和更高效,如果希望要能部署用于商业在接下来的几只月或几年内提供服务。但现在恰恰发生技术发展的尴尬境地,自动驾驶技术从不完美,但出現在公共道路上的自动驾驶汽车却在与日俱增,也什么都 自动驾驶车辆过高 完美的时刻,即使它们以更大的数量进入公共街道。累似 的车祸是第一次,但肯定完整版都是最后一次。这次危可能不必是安全性和技术进步的最后一搏呢?

Uber,Waymo和一点自动驾驶汽车研发商不仅会在晴朗的天气和平静的环境中测试自动驾驶汽车,如果对于其测试最好的办法根本那么任何限制:自动驾驶汽车上路行驶不还要任何特殊许可,只还要另1个标准的车辆登记手续。如果自动驾驶汽车的经营者根本不还要与政府分享测试信息。

亚利桑那州交通部发言人去年曾告诉《连线》,“尽管一点州对在本州范围内测试自动驾驶汽车提出了要求,但亚利桑那州认为目前那么必要实施还要报告制度。“

本月早些如果,亚利桑那州州长道格·迪塞(Doug Ducey)宣告了一份更新的行政命令,允许公司在该州测试或运营完整版自动驾驶汽车。这也难怪Waymo计划今年在凤凰城推出完整版自动驾驶出租车服务。(Waymo并那么宣告评论请求。)

到目前为止,那么加利福尼亚州要求开发者公开关于操作的具体数据,包括对任何事故的描述,每年行驶几只英里,以及车上的人类安全操作员多久接管一次控制。当然那些数字对于理解自动驾驶汽车公司的工作速率可能自动驾驶汽车的自动化程度并那么多大帮助。此前纽约州称将于下个月现在开始允许在公共道路上测试完整版自动驾驶汽车——甚至不还要安全驾驶员。

与此一起,自动驾驶技术领域的公司正在停留立法。相关法案宣告后,美政府将要能坚定地控制所有自动驾驶汽车的设计,制造和性能,并允许在全国各地开展更多的测试——每个制造商拥有多达5000,000辆自动驾驶汽车。该法案称为《自动驾驶法案》,将于今年秋季在众议院投票通过。但相应的参议院法案,也什么都 《自动驾驶启动法案》却遭到少数参议院的反对,我们歌词 质疑这人新兴技术否是还要更加积极的监督。

这次事故不必对自动驾驶汽车研发公司所坚持的既往观点有所帮助。可能旁观者肯定会询问,即便开发商处里了技术上的重问題,对于自动驾驶汽车的监管否是应收紧一点。

美国参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)在一份声明中表示,“这人悲惨事件清楚表明,关于让乘客,行人和司机分享美国道路的真正安全如果,自动驾驶汽车技术还有很长的路要走……我们歌词 急于创新,但我们歌词 什么都 能忘记基本安全。”

技术有待完善

星期天的天气很温暖,风很少,湿度也那么20%——也什么都 说那么任何东西要能干扰到汽车传感器。谷歌街景展示了星期天发生车祸的交叉路口,有四条五车道和六车道的公路在这里交汇,汽车在通过时那么任何视觉上的障碍物。坦佩警方报告说,当发生车祸时,该名男人的女人的女人并未站在人行横道上。

这起致人死亡的车祸引发了严重问題。在那么征得我们歌词 统一的情形下,让自动驾驶汽车在公共道路上跑来跑去足够安全吗?那么人要能看了那些车辆处里的碰撞,我说避开了打手机的人、喝醉的人亦或是很疲惫的人。在驾驶车辆方面,人类的驾驶记录也堪忧:去年全美国有近4万人死于交通事故,其中将近6,000人是行人,这由于每天超过16名行人在车祸中死亡。

如果据统计,人类驾驶员每驾驶汽车行驶1亿英里会杀死1.16人,Waymo和Uber以及一点所有自动驾驶汽车公司行驶的距离添加一起也那么达到1亿英里,但我们歌词 可能撞死了一名行人。

麻省理工学院研究人类行为和自动驾驶车辆的布莱恩·雷默(Bryan Reimer)说道,“这是重要的负面例子,我们歌词 所讨论的技术是随着时间推移而不断发展的,还那么为广泛部署做好准备。“

安全驾驶员机制否是有效?开发人员坚持说,可能出現问題,我们歌词 的员工将接管对汽车的控制。如果研究人员担心,依靠不完善的人类来监测不完善的技术,如果要在紧急情形的压力下完美地执操作,充其量那么说是愚蠢。Uber的此次车祸表明这人机制从不老会 有效。

那些公司否是还要增加相关技术的透明度?迄今为止开发人员不如果将太久的数据提交给公共部门,可能担心政府可能会向竞争对手泄露公司机密。如果我说那些公司还要让公众了解我们歌词 的技术是如可运作的,以及它的过高 在哪里。

即使公司交出了更多的完整版信息,政府机构否是有足够的专业知识来理解并建立正确的保护最好的办法?“什么都有政府部门都对开发这人技术的公司投入几瓶的信任或信心,”南卡罗来纳大学法学院研究自动驾驶汽车监管的律师布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)如是指出。我说是如果让政府部门被委托人调查自动驾驶汽车了。

“这人技术的未来潜力是巨大的,”雷默说,“但这是有一种进化,而完整版都是一场革命。”换句话说,我说是如果该踩刹车了。